L'utilisation
appropriée des dispositifs de retenue des occupants d'un véhicule
est devenu la façon la plus efficace sur le plan économique
de réduire les décès, blessures et perte de revenus
à la suite de collisions.
En 1989, le Conseil
des ministres responsables des transports et de la sécurité
routière a autorisé l'emploi de toutes les mesures possibles
afin de réaliser un taux d'utilisation de la ceinture de sécurité
de 95 % d'ici la fin de 1995. En réponse à cette décision,
le CCATM a conçu et appliqué le Programme canadien
sur la protection des occupants (PCPO). La phase numéro
1 du programme stipulait que chaque administration atteigne un taux de
port de la ceinture de sécurité de 80 % d'ici la fin
de 1990. La phase numéro 2 a suivi, au cours de laquelle un
programme de cinq ans visait un taux d'utilisation de ce dispositif
de sécurité de 95 % d'ici la fin de 1995.
En octobre 1996,
le CCATM et le Conseil des ministres ont approuvé le PCPO 2001 qui, lui, se voulait une façon d'atteindre et de maintenir
un taux d'utilisation de la ceinture de sécurité de
95 % pour tous les passagers dans les véhicules dits légers
(voitures de particuliers, fourgonnettes de passagers et camionnettes
légères) dans chacune des administrations d'ici l'an
2001.
Le groupe de travail
PCPO a depuis poursuivi son travail afin de réaliser les recommandations
stipulées dans la stratégie de 2001. Toutefois, toutes
les parties ont convenu qu'il fallait d'autres initiatives afin d'accroître
l'utilisation des ceintures de sécurité et des dispositifs
à l'intention des enfants, réduisant par le fait même
les décès et les blessures sur les routes canadiennes.
Sous l'égide
de Vision sécurité routière 2010, une
nouvelle stratégie PCPO 2010 ainsi que des objectifs ont été
élaborés dans le but de:
